Untuk sebuah mobil yang dinamai dengan huruf terakhir alfabet, Z memulai dengan awal yang sangat kuat. Menjadi hit ketika mendarat pada tahun 1970, Datsun 240Z generasi pertama memiliki kap mesin yang tinggi dan ramping, garis atap fastback miring, ekor Kamm persegi, dan mesin inline-six overhead-cam yang bertenaga menggerakkan roda belakang.
Harga awal hanya $3.526, sekitar $26.000 (Rp400 juta) dalam uang hari ini, telah menghasilkan tahun pertama yang luar biasa. Pada akhirnya, 240Z menjadi 260Z dan kemudian 280Z, dan Datsun menjadi Nissan.
Tapi sejarah 53 tahun mobil ini sedikit seperti rollercoaster. Penjualan yang kuat, penghargaan, dan kesuksesan balap disambut dengan kenaikan harga, pasar mobil sport yang menyusut, dan delapan tahun tanpa Z sama sekali.
Dengan 2023 Z yang baru, Nissan berharap dapat mengembalikan semangat tersebut. Itu dimulai dengan nama yang sama. Sampai sekarang, angka yang berdekatan selalu mewakili perpindahan metrik mesin dalam singkatan tiga digitnya.
Nissan Z 2023 didukung oleh 3.0 liter twin-turbo V-6, dan perjanjian sebelumnya mengharuskannya disebut 300Z atau 300ZX. Ada kemungkinan bahwa rapat pemasaran menganggap bahwa angka yang lebih rendah dari 370z terakhir dapat dianggap sebagai langkah mundur. Tapi perpindahan mesin tidak menentukan mobil sport Nissan. Ini adalah Z-ness dari hal itu.
Di bagian depan, Z terbaru diposisikan dengan baik. Ini menganut formula klasik yang dimiliki semua pendahulunya, diantaranya dua pintu, penggerak roda belakang, dan mesin Primo enam silinder. Itu juga mempertahankan anggukan menuju kinerja terjangkau yang dibangun kembali oleh 350Z dan 370Z.
Z ini hanya tersedia dalam dua kelas, yaitu Sport seharga $41.015 (atau sekitar Rp600 juta) dan Performance seharga $51.015 (atau sekitar Rp750 juta). Ada juga versi rilis cat-and-finish yang disebut Proto seharga $54.015 (atau sekitar Rp800 juta), tetapi dibatasi hingga 240 unit.
Harga tersebut tidak akan berubah, baik Anda memilih manual enam kecepatan atau otomatis sembilan kecepatan, dan tidak ada pilihan kecuali untuk cat eksterior dan skema warna interior.
Melihat mobil secara langsung di bawah langit biru, kita dapat dengan mudah melihat bahwa para desainer berhasil melakukannya, meskipun Z baru berbagi platform dasarnya dengan 370Z sehingga mereka memiliki jarak sumbu roda gabungan 100,4 inci, lebar 72,6 inci, dan tinggi 51,8 inci.
Garis atap belakang yang miring hampir sama, tetapi sekarang dibingkai oleh paha belakang yang lebih berotot. Bentuk ujung ekor 350/370 yang meleleh adalah sejarah, digantikan oleh knalpot vertikal yang jauh lebih tajam daripada ekor Z asli, dengan lampu belakang LED berlubang horizontal yang menggemakan 300ZX era 90-an yang menakjubkan.
Z baru 4,9 inci lebih panjang dari sebelumnya, dan semua panjang tambahan ada di hidung. Hal ini diperlukan, karena twin-turbo V-6 membutuhkan club sandwich dari penukar panas yang sebenarnya, dengan intercooler udara-ke-cair, pendingin oli, dan transmisi yang bergabung dengan radiator biasa dan kondensor AC.
Ini hampir tidak mengejutkan para desainer, karena memungkinkan mereka untuk memperpanjang kap mesin dan membentuk ulang hidung untuk merayakan 240Z.
Ini juga menghasilkan kisi-kisi persegi besar di bawah tepi depan kap mesin, fitur yang tampak kurang terlihat saat Anda berdiri di sebelahnya dibandingkan dengan perspektif permukaan tanah pada kebanyakan foto.
Pengemasan mesin VR30DDTT sepadan dengan usaha. Ini adalah V-6 yang sama yang menggerakkan Infiniti Q50 dan Q60 Red Sport, dan menghasilkan 400 horsepower pada 6400 rpm dan torsi 350 pound-feet pada 1600 rpm.
Dengan berat sekitar 3500 pon, Sport sekitar 150 pon lebih berat dari versi dasar pendahulunya, sebagian besar karena mesin baru. Tapi enam twin-turbo berhasil menyembunyikan massa ekstra, karena setiap tenaga kuda sekarang memiliki kira-kira sembilan pon untuk bergerak, dibandingkan dengan 10 pon per tenaga kuda di 370Z.
Berlari keras di sirkuit, Z terasa sangat cepat dan bersemangat. Turbo lag tidak pernah mengangkat kepalanya ke titik di mana mesin mampu meniru persona ambisi alami yang kredibel.
Tidak heran. Exhaust manifold terintegrasi menyatukan turbocharger dengan erat di sisi blok, dan turbin dilengkapi sensor kecepatan bawaan yang terhubung ke kontrol wastegate untuk menjaga kecepatan impeller mendekati maksimum. Ada juga sirkuit resirkulasi yang membantu menjaga kecepatan turbo saat Anda melepas throttle saat masuk tikungan.
Manual enam kecepatan yang dikerjakan ulang sekarang memiliki fitur kontrol peluncuran no-lift-shift yang tersedia pada versi Performa. Dalam semua kasus, tindakan shift-nya sangat kurang menonjol, sebagai akibat dari spatbor yang dikonfigurasi ulang, dengan pengikatan kopling yang jauh lebih halus berkat kopling baru yang dipasang secara eksternal.
Adapun otomatis sembilan kecepatan, pedal shift besar adalah bagian dari prosedur mempersenjatai yang sangat sederhana untuk kontrol peluncuran baru: Tahan pedal rem, tarik kembali kedua dayung, lantai throttle, melepaskan rem, dan bertahan.
Dalam kedua kasus, model Performa lebih efektif menyalurkan latihan yang dihasilkan ke trotoar melalui diferensial selip terbatas tipe kopling baru yang menggantikan unit lengket-out.
Struktur bodi memiliki kekakuan torsi yang lebih besar, tetapi titik pikap suspensi tidak berubah. Namun, Nissan secara selektif dan pembedahan menyetel ulang sasis Z dari garis dasar 370Z.
Sudut roda depan ditingkatkan melalui lengan kontrol atas yang baru, dan rak kemudi yang dibantu secara elektrik menggantikan unit hidraulik sebelumnya. Peredam dua tabung di 370Z diganti dengan unit tabung tunggal yang lebih halus yang mengembangkan gaya redaman lebih cepat.
Sport mendapat pengaturan kotak ban 245/45R-18, sedangkan Performance memiliki ban depan 255/40R-19 dan belakang 275/35R-19.
Ini semua menambah mobil Z yang mengontrol trek dengan kuat, dengan batas ramah yang mudah dicium dan dikoreksi. Ada sedikit understeer jika Anda menikung terlalu keras, tetapi hidungnya akan menekuk dengan patuh jika Anda menarik napas dari throttle.
Ini juga jauh lebih layak huni hari demi hari dan kebisingan jalan yang kasar tidak lagi menjadi gangguan yang selalu ada.
Kemudi dibangun dengan baik dan berkomunikasi di trek, tetapi hampir tidak melakukan hal yang sama saat diarahkan lurus. Sonata N Line jarak jauh kami memiliki definisi tengah yang lebih baik saat melaju di jalan raya.
Di dalam kabin Nissan Z 2023, dimensinya hampir identik dengan 370Z, ini bukan merupakan hal yang buruk. Roda kemudi sekarang bekerja dengan teleskop untuk meningkatkan peluang Anda menemukan posisi mengemudi yang baik.
Sistem infotainment memanfaatkan audio, tuning, dan kenop mirroring telepon nirkabel, tetapi tombol pengatur suhu dibebani dengan angka kecil yang sulit untuk dilihat.
Pemain bintang harus menjadi kluster pengukur yang dapat dikonfigurasi, terutama dalam mode Sport, yang memunculkan tachometer di depan dan tengah seperti analog yang besar, berorientasi pada gaya balap sehingga garis merah berada di atas.
Lampu shift warna-warni progresif terletak tepat di bawah tepi panel instrumen, menyatu ke tengah saat Anda mendekati garis merah 6800-rpm. Ini sama hebatnya dengan gearbox manual atau dengan transmisi otomatis dalam mode manual, tetapi Anda dapat mematikannya jika Anda lebih suka gelap.
Sangat mudah untuk menyukai Nissan Z 2023, tetapi terlalu dini untuk mengatakan bahwa kami benar-benar jatuh cinta padanya. Kedengarannya memang layak untuk dicintai: V-6 400 hp mendapat perhatian penuh kami, dan ini adalah pengemudi harian yang jauh lebih halus dan layak huni daripada 370Z.
